电池是电动汽车的重要技术部件，能够准确的看出电动汽车的性能好坏直接与电池的先进程度密切相关。

  如果电动汽车采用锂离子电池，那么在电池安全性、续航能力、充电时间等方面都难以达到理想化的状态。

  但是有许多厂商为了使电池的性能更好以及电动汽车的性能更好，在不断地研究各种不同性能的电池，而大众旗下的电池公司PowerCo就将计划建设一所固态电池厂。

  PowerCo此前一直与美国的QuantumScape公司做合作，两者的连手建造固态电池厂，主要是为了对无负极锂金属电池进行量产。

  无负极锂金属电池还是首次和大家提到，了解过锂离子电池的人都知道，锂离子电池内是有一个负电极芯片，而无负极锂金属电池不存在负电极，

  主要是因为去掉负电极芯片后，锂金属就会直接到正极端沉积，由此产生一种自我支撑的结构，这样就避免了晶体生长的问题，也就是说防止了锂枝晶的形成。

  形成锂枝晶的问题就好比在神奇的南极洲长得那些参差不齐的冰山，在海平面之上若是它们依然参差不齐的话，有很大的可能性就会出现一些触礁的危险。

  因此要使这些冰山保持平衡，要实现它们定时降落，这样在海面上就不会再出现触礁问题。

  自然界中有这样的逻辑，物理学中也有类似原理，会在进行化学反应过程中形成新的物质，锂枝晶就是这里面之一。

  而去掉负极芯片的方法，便会使化学反应变得不再剧烈，因此自然就不会形成参差不齐的冰山了。

  QuantumScape所设计的这一款固态电池主要是采用了氧化物陶瓷电解质，而其中不含有氢氧化镉分子成分，因此不会使之发生反应，也就防止了晶体生成。

  另外，QuantumScape这款固态电池还具备其他许多优势，不仅仅可以兼容现有锂离子工艺，还能承受两倍于锂离子的压强。

  而且该款固态电池是不可燃的电解质，就算在高温下进行充放电的逆反应时，也不可能会出现着火爆炸等现象发生，这是非常可贵的一项特性。

  此外，这款固态电池的耐久性和续航能力同样表现出色，经历1000多个充放电周期后，仍旧保持95%的高容量。

  在充满电后，续航里程能达到500-600公里，充电至80%仅需15分钟，这在当前快充和续航能力都很差异的情况下，能够说是很优秀的一点了，这项特性必将会吸引大量消费者。

  该款固态电池产品有着如此多的优越性，在2020年时，QuantumScape已经成功将众多潜在客户进行申请，而在今年前9个月，PowerCo已经收到了超过50个新项目一年预计超过14万GWh的需求数量，因此接下来要建立生产线。

  但是建造时间和投产时间尚不得而知，就算PowerCo已经准备好了接下来建设项目，但是并不确定QuantumScape所设计的新型固态电池是否成熟，因此此项目还处于待定状态。

  PowerCo之所以在与QuantumScape之间进行合作，是因为假如没有这种合作伙伴关系的话，PowerCo公司无法参与到新型无负极锂金属固态电池生产中。

  如果想要生产，就只可以使用现存技术所产出的固态电池，否则就会面临巨大的诉讼风险，这也成为PowerCo不得不与QuantumScape之间进行合作的原因之一。

  另外也是因双方之间之前就达成过协议，因此现在的发展趋势趋于一致后，共同建立新的生产线项目便成为了顺理成章的一件事。

  有业内人士表示：“固态技术高度复杂，新技术需要建设专用生产线进行生产设备投资。”

  因此此次PowerCo和QuantumScape之间合作所建设的生产线，将会是迄今为止全球规格最高、最先投入到正常的使用中的固态电池生产线。

  那么接下来我们还要关注的是，这条生产线建设完成后进行投产，再结合Volkswagen收购QuantumScape的52%股份来看，其在未来全球市场中的份额将会达到多大。

  如果Volkswagen真的能实现这一愿景的话，那么其无疑会让更多人感受到动力系统转型所带来的巨大价值。

  随着欧盟逐渐加强对二氧化碳排放量等方面的监管政策，如果Volkswagen无法确保其碳排放量符合欧盟标准的话，那么该公司有可能就会失去六位数年收入金额。

  同时Market Analysis Reports公司还表示:“到2027年，德国将成为欧洲最大的电动汽车销售市场，占据27%。”

  也许在接下来的5到10年内，以上内容都要靠大众汽车顺利通过每一轮排放测试才能确保实现，但是大众有没有隐私信息储存，他们也不会提前知道到底结果如何。

  目前大众仍旧坚持2026年前推出新的ID.系列汽车平台，并将其范围扩大至所有主要车型系列。

  然而，市场上的许多竞争对手却并不认为他们可以按时推出ID.系列，因此大众仍然是纯电动汽车市场中的一位较重要角色。

  甚至认为大众授权ID.系列汽车知识产权给第三方制造商，也不失为一种可能性，这样第三方就可以合理使用大众汽车技术，但大众汽车必须向他们收取一定金额作为使用费，以此实现双赢。

  大众往年一直比较偏向保守，就连现在正在向很多主要市场派遣其最高管理人员来帮助推动转型进程，自然也是业界秘闻。

  无负极锂电池一比亚迪必须努力了（人民只会买好车，而不会买古车）所以无负极电池是大大亮点

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