身为美国最大军工复合体之一的洛克希德·马丁公司的总裁吉姆·泰克莱特，近日接受各个媒体采访，表示在整个2024年，中国生产了超过100架歼-20战斗机，而美国则为156架。

  这意味着在隐身战斗机的年产能上，歼-20和F-35战斗机的差距已经缩小到了一年三四十架的水平。

  再考虑到F-35的产量有将近一半是用于出口的，美国海空军一年也就买七八十架，反倒是这边可以把歼-20的产能全部吃下。

  因此泰克莱特认为，尽管现阶段美国在隐身战斗机生产上仍然领先中国，但歼-20年产能超过100架对美国来说是一个相当危险的信号。美国要进一步提高F-35的产量，才能继续维持对中国的隐身机优势，不然就有被中国反超的风险。

  如果泰克莱特是在去年12月说的这句话，那么他的想法可以说非常符合美国在中美博弈过程中的战略需求。

  今天的美国确实存在去工业化问题，但这并不等同于美国完全丧失了工业能力。放眼整个西方世界，美国仍然是工业能力最强的国家。虽然造船磨磨叽叽，但造飞机的效率还是很高的。

  这一点从F-35超过150架的年产量上就能窥见一二，而泰克莱特希望美国做的，就是逐步加强这些已有优势，用少数领域的非常大的优势弥补美军在其他领域的不足。

  然而问题是，泰克莱特说这句线月底了。而就在一个月前，中美之间的空中力量竞赛，遭到了中国这边两个惊为天人“变量”的冲击。

  没错，这两个“变量”就是我们的南北两型六代机。虽然外界分析一致认为，无论是成飞的三发菱形翼六代机，还是沈飞的双发拉姆达翼六代机，目前都属于技术验证阶段，连原型机都算不上，怎么着也得等到2030年后才有机会开始列装。

  但即便如此，南北两型六代机的曝光，依旧证明了在下一代先进战斗机的研制上，中国已经领先美国。

  对于在军事上高度依赖空中力量优势的美国来说，中国的这一成就足以令他们感到前所未有的担忧。毕竟空战不像陆战，后者可以用人员素养在某些特定的程度上弥补技术代差，但在空战中，拥有代差优势的一方往往能对另一方实施降维打击。

  美国能够在过去30年里一直维持“不败神话”，美国长期领先世界其他几个国家的空中力量在其中做出了相当多的贡献。但现在，六代机的出现让中国成为新的空中力量领导者。

  可以预见，随着六代机在未来列装，航空兵的作战体系也会为了适配六代机做出调整，就像前些年整套体系为适配歼-20做调整一样。而歼-20战斗机的年产量，也会在这一期间得到进一步提升。

  因为当年调整体系时，鉴于彼时歼-20仍处于“小步快跑，边造边改”的阶段，装备数量并不多，只有几十架。所以航空兵就打造了一套四代机为主体、五代机为骨干，轻重搭配的作战体系。

  为此，最适合搭配歼-20作战的歼-16战斗机，产量一涨再涨，以至于到今天，歼-16成了装备数量最多的重型战斗机，哪怕后来歼-20产能上来了，歼-16也依然维持着较高产能。

  如今六代机最快将在5年后列装，那么我们有理由相信，航空兵的作战体系会开始向着“五代机为主体，六代机为骨干”的模式转型。

  换言之，为了配合六代机，歼-20战斗机年产量超过F-35的1年150架纪录，并不是什么不可能的事。或者说歼-20产能会在过去2年里持续增长，很可能就在为这种转型做准备。

  而当美国连隐身机产能优势都守不住时，泰克莱特提出的“增加F-35战斗机产量，以应对歼-20威胁”的想法，也就很难起到他想要的效果。

  而且就算歼-20的产能没有提升，就维持在1年100多架的水平。泰克莱特和他代表的洛克希德·马丁公司，也还是要面临不小的挑战。

  因为面对歼-20时，洛马还能掏出F-35这个“竞品”作为应对。但面对南北两型六代机，洛马公司一时半会儿可拿不出NGAD来反制。

  这意味着在NGAD正式曝光前，洛马公司很有可能会继续提高F-35战斗机的产能，以期用数量优势来弥补性能上的代差。

  这很难不让人联想当年国内面对F-22威胁时，提出的“8架歼-8换1架F-22”的战术。而好巧不巧的是，有传言称在歼-20服役后，曾用歼-20和歼-16模拟过这种战术的可行性，并得出了“8打1”也未必打得过的结论。

  因此，哪怕歼-20的年产量没有F-35高，但只要我们的六代机能够先美国服役并形成战斗力，那么美国的F-35就可以说是造得越多，亏得越多。

  按照时间，美国六代机有充足的时间在2015年就进入现役，现在拖了十年还在纸面上，不知道美国军工究竟在干什么？是不是在研究更夸张的科技？

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