在动力电池技术短期内没办法实现质的突破、充电设备建设速度远远落后于需求量开始上涨、用户补能焦虑与续航焦虑并存的当下，混动技术显然就成为了在当前解决新能源汽车“续航”问题的最优解。各大车企也在持续研发与进阶中不断打破这项技术的上限，展开了一场技术军备赛。

  2024年5月，比亚迪发布第五代DM技术，称该技术创下了3项全球之最，即最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L，及最长综合续航2100公里；随后，吉利汽车公开其产品认证证书。证书显示，吉利雷神发动机在2023年7月21日获得中汽研华诚认证(天津)有限公司权威认证，最高热效率达到46.1%，优于比亚迪0.04个百分点。

  在比亚迪和吉利的数字较量中，混动技术开启了“综合续航能力2000km+”时代。同时，也让市场对混动技术的下一次冲高充满期待。

  日前，就在太平洋汽车发起的一场极限测试中，让人看到了上汽荣威对于混动技术的诠释。在满油满电的状态下，一台荣威M7 DMH驶过“苏超”十三城，最终达成了综合续航2143km+，亏电油耗2.57L/100km的表现。

  仅从数值上来看，荣威M7 DMH相较于众多“综合续航2000km+”的车型似乎没什么差别，但如果关联其4940/1890/1510mm的车身三围，2820mm的轴距，定位中大型轿车的身段，会更直观地察觉到这一极限测试结果的意义。

  将荣威M7 DMH与同级的竞品车型的续航表现作为对比。比亚迪汉DM-i在第五代DM技术的加持下，官方公开的综合续航能力为1350km；搭载雷神EM-i超级电混的吉利银河星耀8官方公开的综合续航能力为1600km+。此外，二者的亏电油耗也只是维持在了“3L”级水准。

  同为中大型轿车，促成荣威M7 DMH实测综合续航2143km+，亏电油耗2.57L/100km的关键，在于其搭载的新一代DMH超级混动系统。具体来看，这个由1.5升发动机和电机组成的插电混动系统，发动机上限功率82千瓦，峰值扭矩135牛·米，热效率达43%；电机上限功率为137千瓦，峰值扭矩330牛·米。支持经济、标准、运动三种预设驾驶模式和纯电优先、智能混动、强制保电三种动力源设置，满足多种驾驶需求。

  参数之上，是荣威M7 DMH拥有更好的用车经济性。按照车辆油箱容量55L，92号油价7.14元/L计算，加满一箱油的成本是392.7元；按照动力电池容量19.7kwh，以及谷电（晚上10点到早上5点）3毛钱一度计算，充电成本为5.91元。综合计算，荣威M7 DMH满电一箱油的成本是398.61元；每公里成本约0.186元。对比一台百公里油耗8L的燃油车，以行驶2143km为前提，荣威M7 DMH至少能省下800元的用车成本。

  参数之下，是上汽荣威这套混动技术实现了“软硬兼施，超级融合”。其中，“融合”的就是发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调管理、加油管理“六合一”功能，用硬件为系统高效率工作提供底层支撑的同时，用软件逻辑优化整车能量方案。

  着重要提到的，就是上汽荣威创新提出了整车“能量域”管理理念，通过囊括发动机管理软件在内的动力总成大脑PICU六合一升级，把全车能量进行更精细地管理。相较于传统的动力总成控制方案把发动机控制、整车控制、空调控制、热管理控制等模块分布在相互独立的多个控制器中，存在控制信号传输上的高延迟以及BOM成本增加的短板，上汽荣威采用的六合一PICU动力域集成节省了70%冗余组件，极大降低了车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提高50%，做到了“决策更高效，运转更节能，动力响应更迅速”。

  因此，在荣威M7 DMH极限测试环境中优异的续航表现之外，也能反馈出更静谧的驾乘感受和响应更迅捷平顺的加速表现。

  之前，搭载和荣威M7 DMH同源动力系统的荣威iMAX8 DMH新陆尊就通过了青甘线当金山、格尔木昆仑山口、云南白马雪山等高原爬山工况验证，实测车辆不亏电、动力输出不衰减、发动机噪音可控以及油耗最优。

  当然，业界在谈论混动技术领先性的时候，往往会将目光更多地聚焦到“油+电”动力模式下的综合续航能力上，反倒是容易忽略车辆在纯电动力模式下的表现。其实按照根据此前发布过的一份《中国城市通勤报告》显示，90%用户日均里程不足30km；汽车之家研究院调研多个方面数据显示，超8成插混用户日常把车当纯电开。这代表着，慢慢的变多插混用户正在从用油出行转变为更愿意用电出行，且150km纯电续航即可满足大多数用户一周一充的用车需求，也代表着一台合格的插电混动车型，纯电续航能力达到150km以上才算是“及格线”。

  从这个角度去观察荣威M7 DMH，官方标定CLTC工况下纯电续航达160km，我们也了解到，在纯电续航的光电测试中，第三方媒体实测纯电续航跑出了166.5km的成绩，续航达成率为104%，妥妥的反向虚标。这就是上汽荣威和荣威M7 DMH对客户的真实需求的精准洞察，相较于新势力普遍鼓吹的800V高压快充，用够用且省心直击家庭市场痛点。

  所以，即将登场的荣威M7 DMH，就是在秉承混动技术“普适性、易用性和经济性”的基础上，为广大购买的人提供了更多选择。它既拥有电动车的低油耗和舒适性优势，又拥有燃油车的补能便利性和运动体验。

  另外再关联上由布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师、劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班主导设计的外观，越级的乘坐空间和舒适度，丰富的车手互联生态，荣威M7 DMH将要坐实的，就是“15万级中大型混动轿车新标杆”的市场定位。

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