奥迪在上海正式对外发布协作新品牌 AUDI，并带来了其首款概念车型 AUDI E Concept。定位 B 级纯电旅行车，德国奥迪团队担任车辆规划、底盘调校，中方团队则担任智能化、三电技能，以及把关量产进展。

  不同于传统概念车冗长的落当地案，根据 AUDI E Concept 为蓝本打造的量产车型，来得比咱们幻想中要更快。

  在国内节奏奇快的新能源商场，奥迪、上汽正全力推进量产落地，首款量产新车估计将在下一年面向我国商场交给，对标蔚来ET5T。

  不仅是 B 级纯电旅行车，在 AUDI 新品牌序列中还有一款 SUV、中大型轿车纳入了规划。

  AUDI E 的功能装备还姑且惯例，真实争议的点在于，AUDI E 颠覆性的规划改变。

  在正脸部分，AUDI E 抛弃了奥迪家族式的多边菱形进气格栅规划，转而将进气格栅款式抽象化、关闭化处理，并沿着格栅的鸿沟规划了一圈环状灯带，原先的分体式大灯也被四段线状大灯所代替。

  奥迪一改过往的油车思想，换上了一套「冰箱彩电大沙发」，最招眼的是 AUDI E Concept 的前排屏幕，与智己的悬浮式连屏幕款式千篇一律，电子后视镜的屏幕则与外表、文娱屏维持在同一水平线上。

  当然，最具争议性的当地在于：在新品牌上，奥迪抛弃了传统四环的车标 Logo，转而启用了字母标「AUDI」 作为了品牌车标。

  在一台看起来简直与现行产品规划一点点没有关系的新车上，抛弃最有辨识度的标识，很难不会让人发生一种「哥们你谁」的幻觉，无妨来看看网友是怎样锐评的？

  近百年前史的四环圈，说不必就不必，没有群众认知的「奥迪正统」，也不免奥迪会被人质疑没有诚心，但剥离四环的决议计划果真是奥迪的自我吗？

  追溯奥迪品牌的标识前史：咱们所熟知的四环 Logo，最早呈现在 1932 年。20 世纪 30 年代初，奥迪、DKW、霍希以及漫游者四家德国轿车制造商达到协作，直接促成了 Audi Union AG。

  Audi Union 的四环别离代表：奥迪的前进立异，DKW 的独创性，霍希的奢华以及漫游者的探究精力。

  四环代表着四家德国轿车制造商的强强联合，但赋有象征性含义的四环还不是奥迪车标最早的来源。

  在创建霍希轿车的 10 年后，奥古斯特·霍希在外从头创建了奥迪，其首个车标 Logo 由半椭圆及向右上倾的草书铭文「Audi」构成。

  尔后的一百年间，Audi 字母标与四环标轮番上岗，从 1995 年后这两款车标 Logo 进入了长时间的并行运用阶段，直至 2016 年，奥迪将 Logo 简化为了视觉更扁平的黑色四环。

  非要论资排辈的话，字母标「Audi」更有前史渊源，也更像是所谓的奥迪正统，究竟这一次奥迪好歹是把老祖宗的名号都安到新品牌头上，对国内新品牌的注重程度可见一斑。

  到本年第三季度，奥迪品牌年内累计交出 123.5 万辆新车，总营收从同期的 504 亿欧元萎缩至 463 亿欧，运营赢利则从 46 亿欧元锐减至 20.9 亿欧元，下滑起伏超越 54.5%。

  布鲁塞尔工厂是奥迪首个全电动车型出产工厂，具有近 3000 名职工，主力出产车型包含奥迪电动旗舰 Q8 E-tron，但受迫于销量继续低迷， 9 月该工厂进入停产、重组状况，奥迪也在考虑出售工厂的可能性。

  1-9 月，奥迪品牌在全球共卖出了 123.5 辆新车，其间纯电销量呈现了 5.9%的同比下滑，总量仅为 11.5 万辆，在全体销量中占有缺乏 10%的销量比例。而因为纯电产品有限，奥迪的纯电销量还体现出了极度的区域不平衡性。

  2023 年，奥迪的全球纯电销量同比大增超 50%，新车销量超越 17.8 万辆，但细分至我国商场，其 E-tron 系列只是交出了 3.1 万辆新车，国内商场占比不行 20%。

  作为参阅，同期宝马在华交给超越 10 万辆纯电新车，两者的增量距离超越 2.2 倍。不仅是难以习惯国内节奏奇快的新能源商场，奥迪逐步在 BBA 中落后了不小的身位，只是依托 E-tron 系列，还远远不行。

  3 年前，奥迪与上汽建立国内第二家奥迪合资车企，上汽奥迪。仔仔细细地调查两家车企的当家产品，咱们我们能够发现一汽奥迪与上汽奥迪的定位不同：

  首先是一汽奥迪的经典之作 A6L，作为最早一款进入国内商场的奥迪新车，其低沉、慎重且奢华的产品特质，完美符合了国内对家商两用轿车的遥想，据相关终端数据计算，近一年奥迪 A6L 累计在国内卖出超越 18.1 万辆新车。

  而晚生 30 年的上汽奥迪，则走了一条不太相同的路。上汽以 A7 为原型蓝本，做了针对性的拉长处理，推出了上汽奥迪 A7L，意在保存 A7 的年青、特性之余，还能统筹家用。

  同样是在原有蓝本的车型上做了的拉长处理，但两台车的口碑分解严峻。A6L 得益于加长，成为了「六边形兵士」，A7L 则在加长后丢掉了原 A7 掀背运动的神韵，叫好不叫座。

  虽然 A7L 的推新难言成功，但一汽奥迪与上汽奥迪所承载的任务不完全相同：前者在老练、慎重的造车舒适区内步步为营，后者则要落位至特性、年青的商场，给出更多的打破和立异。

  以产品风格来看待，上汽奥迪，是重启字母标，创建新品牌 AUDI 的最佳承载地。

  无论是小鹏与群众从架构到供应链的深度协作，零跑与 Stellantis 建立的零跑世界，抑或是现在上汽把握三电中心的 AUDI 新车等等...

  都在印证一件事：过往「以商场空间换技能」的旧合资年代已然完毕，取而代之的是，新能源技能反向合资的新年代。

  自动剥离四环，从头审视我国新能源商场的奥迪，就像是杜琪峰镜头下扮演大 D 的梁家辉在高喊：

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