2024年1月29日，沃尔沃发布了全新的FH Aero系列卡车。随着新车的发布，沃尔沃还为我们大家带来了一款全新的柴油发动机。它的型号名为D17，最高规格版本能够输出780匹马力及3800牛米扭矩，是欧洲卡车中马力最大的发动机。凭借D17发动机强悍的动力，沃尔沃重新夺回了“欧洲卡车马力王”这一称号。
D17发动机不仅有着澎湃的动力，同时应用了许多新技术。在实现强劲动力的同时，也带来了更高效率、更低排放。在今天的文章里，提加就带您走进沃尔沃D17的世界，一起来解读它的成功关键。
从纸面上来看，沃尔沃新款D17发动机似乎与之前的D16发动机一脉相承，但事实并非如此。D17发动机由沃尔沃全新开发而来，采用了全新的缸体设计，匹配整体式气缸盖及顶置凸轮轴，每缸四气门。D17发动机的缸径提升至149毫米，冲程依旧为165毫米，使其排量增加至17.26升，成为了当今欧卡发动机中排量最大的型号，为强劲的动力输出奠定基础。
D17发动机仍然采用了直列六缸结构，爱好者们期待的“大V8”并未出现，这也很符合逻辑。首先，沃尔沃在直列六缸发动机的开发、制造上有着丰富的经验，并且现有的生产设施、制造设备也是为直列六缸发动机而打造的，这使D17发动机与沃尔沃卡车的其他发动机产品保持一致，避免带来额外的开发、制造投入，并利于后期保养。
同时，沃尔沃卡车当前的底盘结构也限制了发动机的结构。V型发动机的长度紧凑、高度较低，但宽度更大。相比之下，直六发动机虽然在长度上不及V型发动机，但宽度更加紧凑，便于安放其他装置。同时，直六发动机采用整体式气缸盖，结构更简单。而V型发动机最少也需要2个气缸盖及相应的配气机构，结构更复杂、成本更高。
新款D17发动机不仅仅用于沃尔沃卡车之上，它的工业衍生版本也出现在了沃尔沃遍达的产品线之中，用作工业发电机等设备。为便于设备集成、运输，必须实现紧凑的机组结构。在这一需求下，直列六缸结构便成为了D17发动机的不二之选。同时，直列六缸发动机还有稳定、高效的优势，与沃尔沃卡车的新时代高效需求不谋而合。
在当今世界，节能减排成为了商用车行业的关键议题。正是因此，沃尔沃D17发动机采用了许多先进设计，以此来提升整体效率。首先，沃尔沃对D17发动机的燃油喷射系统来进行了重新设计，依旧采用高压共轨技术，但对喷射压力、喷度进行了优化，从而使燃油雾化效果更好，带来更充分的燃烧。
活塞内圈设计有六根“肋骨”，与特殊喷油嘴搭配，将柴油精准喷射进“肋骨”的相邻空处
同时， D17发动机采用了异形活塞设计，整体呈现外凹内凸的“波浪”形，这也是沃尔沃的专利技术之一，曾搭载于D13TC发动机之上，作为沃尔沃I-Save省油技术的核心。波浪形活塞能使燃烧更加集中，从而更好利用燃烧室中心的氧气，以此来实现更高热效率、更强爆发力。此外，“波浪”形活塞带来的高效燃烧使发动机排放的烟尘数量减少了一半，更加节能减排。
在D17发动机之上，沃尔沃将其峰值气缸压力进行了提升，压缩比亦由D16发动机的16:1提升至17.3:1，以此来实现更高的功率输出、更高的输出效率。与此同时，发动机内部大量应用低摩擦技术。通过新型低摩擦涂层等技术的加入，使发动机摩擦损失降低，起到降低燃油消耗、提升热效率的作用。
除此之外，沃尔沃还为D17发动机搭载了新型高效可变截面涡轮增压器，使发动机的响应更快，动力输出性能得到提升。曲轴和凸轮轴采取了液压减震器，可最大限度地降低噪音和振动。此外，沃尔沃还对燃油预喷射进行了优化，逐步降低怠速时的噪音及振动。沃尔沃一贯而来的VEB发动机制动系统（功率525kW）同样可选，并可选EPG排气压力调节器（排气制动，功率246kW），提供优秀的制动效果，来保证安全性并减少刹车损耗。
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