串联式和并联式是现在轿车混动式常用的两种技能，这两种技能的优缺陷你都了解吗？下面就一起来看看。

  从理论视点来看，串联式由于只用电机驱动，可以得到电动车的驾乘感触，在动力平顺性和NVH方面体现杰出。并且，由于驱动电机结构相对比较简单，传动功率高。

  并联式混动大多是在传统燃油车的基础上添加电动机、电池、电控而成，两个动力系统一起作业时，以机械方法完成动力耦合，电动机与发起机一起驱动车轮，所以称为并联式混合动力系统。

  串联式缺陷相同也是由于发起机不直接参与驱动，在高速工况下，由于电机自身的特性，能量消耗大。

  一起，发起机要先将机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能，能量活动途径长，也导致油耗增高。

  并联式缺陷则是发起机和驱动轮间选用机械衔接，因而发起机的作业点不可能总处于最佳区域，燃油功率得不到充沛的发挥，油耗可能会偏高。

  由于只要一台电机，不能一起发电和驱动车轮，所以发起机与电动机一起驱动车轮的工况不能耐久。

  串联式在B级以上的乘用车上，串联式的油耗也会明显添加。此外，在亏电状态下，串联式混动结构的动力性较差，高速工况下的NVH也较难操控。